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征程3合作車型閃耀2023WIDC,深藍SL03、領克09EM-P雙雙奪魁

代理稿件

車訊網 報道】  近日,第七屆世界智能大會2023世界智能駕駛挑戰賽(WIDC)在天津舉行。

征程3合作車型閃耀2023WIDC,深藍SL03、領克09EM-P雙雙奪魁

  圖1:天津·2023世界智能駕駛挑戰賽(WIDC)

  自2017年創辦以來,WIDC已發展為世界級的前瞻智能汽車技術推廣、交流平臺,展示行業了最新的發展趨勢和產品成果。

征程3合作車型閃耀2023WIDC,深藍SL03、領克09EM-P雙雙奪魁

  圖2:智能汽車權威賽事——2023 WIDC

  東麗湖比賽現場,150余支賽隊齊聚,角逐“仿真賽” “信息安全攻防賽” “智能駕駛量產賽” “智能網聯實車賽”4大賽事。

  其中,“量產賽”為特別新增,旨在提供更貼近消費端的日常場景測試,共設“前車靜止”“低速識別與響應” “車道居中控制” “水平車位泊入”等2大類10科目,綜合評價智駕系統的可靠、穩定性。最終深藍SL03、東風風神浩瀚、領克09 EM-P遠航版,分別斬獲“量產賽”中型轎車、中型SUV、中大型SUV組別金獎。

征程3合作車型閃耀2023WIDC,深藍SL03、領克09EM-P雙雙奪魁

  圖3:2023 WIDC · 智能駕駛量產賽

  令人關注的是,獲獎3款車型中的2款——深藍SL03、領克09 EM-P遠航版,都使用了知名智能駕駛計算方案提供商——地平線的芯片。

  近年來,隨著消費者對智能需求與日俱增,各大車企已把智能配置作為核心產品力來推進。而車載智能芯片正是這些配置至關重要的“數字底座”。

  數據顯示,2022年度中國乘用車標配L2+NOA功能域芯片份額,地平線達到49.05%,排名第一。相當于每2臺搭載L2+以上功能的新車,就有一臺使用了地平線芯片。

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  圖4:2022中國市場域控榜單(高工智能汽車研究院)

  這種局面下,2023 WIDC最佳量產智駕車型,地平線三者有其二的表現,絲毫不令人意外。

  聚焦2款獲獎車型功能亮點:

  2023年3月,深藍SL03車型800萬像素智能前視攝像頭一體機系統交付,其由地平線與大陸集團的合資公司——大陸芯智駕,基于征程3芯片打造。

  可提供感知輸出,實現視覺感知及決策控制,實現全速自適應巡航、車道保持、換道輔助、車道選擇等功能,OTA后可實現上下匝道輔助、記憶泊車等功能。

  與市場主流200萬前視攝像頭相比,該方案大曲率彎道通過率高,搶道表現出色,增加地面、停止線、斑馬線等識別功能,迭代后可滿足歐盟E-NCAP2023要求。同時該系統支持1V1R、1V3R、1VXR等功能,可靈活適配合作車型。

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  圖5:深藍SL03

  2022年10月,吉利依托地平線征程3芯片,打造了高階智駕輔助系統。領克09 EM-P遠航版搭載該系統,配備800萬像素攝像頭,實現360°感知;結合高精地圖,超視距感知道路環境??蓪崿F高速、高架NOA(即將推送),實現智能變道、大型車輛避讓、智能上下匝道等功能。

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  圖6:領克09 EM-P遠航版

  據了解,征程3芯片,是地平線第二代車載智能芯片,基于自研的BPU伯努利架構打造,單芯片算力5TOPS,典型功耗僅2.5瓦。

  圍繞征程3平臺,地平線及其供應鏈下游伙伴,推出了“單征程3” “雙征程3” “單征程3+第三方SoC”“三征程3”等多套方案,快速落地了一系列域控、ADAS、高階智駕等智能化產品,牢牢占據市場先發優勢。

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  圖7:地平線征程3芯片

  除了征程3之外,地平線征程系列芯片,還有征程2、征程5兩款產品。

  其中,征程5專為高階智駕打造,單顆算力達到128 TOPS,真實計算性能1718 FPS,原生支持BEV等先進算法,單芯片至多支持16路攝像頭,支持多傳感器融合感知。

  征程5還具備城區NOA能力,在“復雜拓撲結構無保護左轉”、“無保護右轉路徑/時間選擇”、“擁堵博弈匝道匯出”、“停車下客規劃避讓”等典型場景,表現突出。

  目前,采用征程5芯片的明星車型有今年銷量大賣的理想L7/L8,其已量產高速NOA功能。另外,比亞迪也于2023上海車展官宣,基于征程5的自研BEV融合感知方案,將于年內量產。

  公開資料顯示,目前征程5出貨量已突破10萬片,獲得9家車企近20款車型定點。

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  圖8:地平線征程5芯片

  而整個征程系列的表現更加驚人,出貨量已突破300萬片,與超過20家車企120多款車型取得量產定點合作。

  市占節節攀升之余,地平線還著眼于自動駕駛前沿發展,推出了下一代智能計算架構。

  2023上海車展,其發布了BPU納什架構。新架構大幅提升環境感知、要素關聯關系、行為預測能力,可支持大規模Transformer、類GPT網絡結構,及蒙特卡洛樹搜計算能力,并現實了諸多底層技術的突破。

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  圖9:數次迭代的地平線征程BPU架構

  一時間,關于BPU納什最終量產的期待與猜想,引發媒體強烈關注。

  關于地平線的想象還不止于此,車展期間地平線發布了公司的最新“十年愿景”:

  電動汽車標配自動駕駛系統,每十萬公里接管1次,通勤效率比人快10%,舒適度達到五星,同時通勤范圍可以覆蓋99%道路。

  作為自動駕駛理性派代表,“愿景”無疑代表了其對行業與公司自身發展的預期判斷,有理有據、底氣十足。

  數據顯示,2022年中國新能源乘用車滲透率27.6%,預計2023年將達36%。2022年,L2級輔助駕駛(含L2+)前裝同比增長61.66%,達到29.40%;NOA前裝標配搭載率1.06%,預計2025年滲透率將超過17%。

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  圖10:汽車智能化持續推進

  正如地平線創始人 & CEO 余凱所言:

  “當前行業真正的產品目標,是把高速NOA、環線的等封閉道路NOA體驗,在合理的性價比下做到絲般順滑,同時積極投入資金、時間,把城區的 NOA 真正做到可用,實實在在地為用戶創造價值。”

  深藍SL03、領克09 EM-P遠航版的奪冠背后,是以地平線以tier-2的角色推動行業前進,著力打造關鍵用戶體驗的提升的客觀體現。

  風云激蕩的中國智能汽車市場,正經歷著猶如此前智能手機經歷過的產品技術、消費方式變革。芯片與芯片品牌,有望成為未來的重要購車決策依據。

  隨著,電動化與智能化持續推進,海量增長空間之下,憑借規?;慨a、商業生態合作、技術快速迭代、用戶體驗持續升級,已占據絕佳身位的地平線,前景確實令人矚目。

  —完—

責任編輯:王晶瑩

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