?不知對各位來說，輪轂的大小、樣式是否會影響你的購車決策。我猜，也許不太影響，因為我們之前在講輪轂、輪胎這類內容的時候，評論區的反響可以說是沒什么反響。

但是另一方面，我認為我國消費者對輪轂還是有一點要求的，因為絕大多數外來車型在中國市場都不提供他們在海外提供的最入門版本的輪轂，也就是很素的那種，如下圖，甚至那些黑底的像貨車輪轂一樣的鋼圈，我們都好久沒見到過了。這真不是因為廠商們都把這種看起來很low，實際上成本也比較低的輪圈淘汰掉了，只是他們知道中國消費者不喜歡。

▲僅作示意，別當真

而前段時間當我們在選題內容里提到輪轂的時候，也有朋友產生了共鳴，認同我們說某一款乃至某一類輪轂設計得很難看。這給了我一點信心，再來聊聊輪轂設計的話題。

我心目中的好轂

輪轂好看與否，這個問題其實跟車好不好看是一樣的，每個人都有不同的審美。而我認為，好輪轂自己好看是不夠的，還得跟車相得益彰。比如：

奔馳配徑向直線條的密集多幅輪轂肯定不會錯。

F30的寶馬3系前期款Sportline配這套內部代號為392的18寸輪轂就剛剛好，可惜當時國內的3系不提供這款，不過后來4系也有這款輪轂，只是沒有F30那么恰到好處，而且你也可以想象到這款輪轂換到現在新款的G20 3系身上，也不會好看。

我的Giulia當時標配的這款輪圈雖然不難看，但你總會覺得缺了點什么，因為阿爾法羅密歐，就得花瓣輪轂。

對吧？

其實我一直都有想換一套花瓣輪轂的念頭，但是又覺得按原尺寸的話視覺效果不會太好，因為花瓣輪圈的造型不怎么顯大，換的話就得上19英寸了，這么一來，一是連轂帶胎得預算一個半月的工資，二是不符合法規（最近某兩位大佬就這事在微博上鬧得挺歡?。?，三是可能會對濾振舒適性帶來影響，我對當前用225/45 R18的舒適性非常滿意，所以思前想后，還是算了。

當然了，除了以上說到的BBA，豪華品牌對于輪轂的設計普遍都有更高的追求，差不多每款豪華品牌的車都會提供一款匹配效果很好的輪圈，只是多數情況下你都得額外付費選裝，而額外付費選裝的前提是，廠商能給你機會選裝。

但他們大多數在中國市場都沒有提供與海外一樣的自由度，奔馳寶馬提供輪轂選裝的空間就很小，甚至可以說幾乎沒有，只能是按原定配置搭配輪轂樣式，不過阿爾法羅密歐倒是可以選，只是我買的時候沒得選。

▲像寶馬5系這樣的車，在海外動輒有一個巴掌都數不完的輪轂可選，不過最入門的這款也太丑了，目測國內不會有這款

而非豪華品牌方面，當然也有非常好看的輪轂，也有比較注重輪轂設計的品牌，比如……

雖然我已經不做馬自達車主快三年了，但我依然是阿特茲車主群的潛水員，群里有不少人改裝輪圈，但真的很難找到比原廠更好看的改裝輪圈了。這車如果想更好看，降低一點車身才是王道。

現在的輪轂都什么樣？

現今越來越多的輪轂采用了拼色的設計，其中又以黑色與銀色亮面的拼色為主，我不知道大家對這種拼色輪轂怎么看，至少我是真覺得沒幾個是好看的?！安恍摇钡氖?，我深愛的馬自達也墮入了這場拼色輪轂的潮流里，比如最新上市的CX-50行也。

這種輪轂設計給我的感覺就是很平面，不立體，不粗壯，不結實，我猜，廠商采用這種設計也許恰恰是想讓輪轂輻條看起來更細更精致一些。但又因為輪轂有強度的考量，在一定的成本之內，輻條沒法做得太細，造型也沒法做得太復雜，所以就用黑色打底來隱藏掉輻條真實的樣子，再用亮面肆意勾勒出他們想要的樣子。這就類似于那些電動轎車，車身最下部的一部分高度都用黑色噴涂，來掩蓋底盤較厚的先天不足，是一種障眼法。

▲如果小票P7最下部采用車身同色，整個車看起來就會厚很多了

當然，拼色輪轂也不全是這種套路，目前仍在售的寶馬5系G30/G38，曾有同一款輪轂，采用了不同的拼色方案，分別應用在進口和國產的版本上，進口版用的是亮銀配啞光銀的拼接，國產版用的是亮銀配黑色的拼接，大家可以品一品。

▲進口版

▲國產版

反正我會覺得進口版的更好看，國產版看上去質感就差一些。實際上，我們在上一部分舉例的寶馬F30 3系那款392輪轂以及捷豹XE S那款輪轂，用的也是類似于進口版的拼色方案。

能拼得好看，主要是因為輻條本身并不粗大，輻條粗大的情況下還用亮銀和啞光銀拼接會是什么樣？大家可以參考一下保時捷Taycan這款。

很笨重了對吧？

所以輻條的造型還是很重要的，通常好看的輪轂輻條都不會太粗太寬，太粗太寬的話，無論你拼不拼，無論你怎么拼，終究不會太好看。而說到輻條，現在很多電動車的輪轂更是令人大開眼界。

它們是這樣的。

這樣的。

這樣的。

這些基本都屬于剛才說的那種，以黑色打底，再用亮面勾勒形狀，但它們的鏤空區域占比更小，甚至恨不得做成全封閉的。我認為這些輪轂的輻條都不能叫輻條了，應該叫幅片。

電動車輪轂為什么要這么做？

為什么電動車的輪轂設計更有這種趨勢？不少廠商還給這種鏤空面積較小的輪轂起了個高深莫測的名字：空氣動力學輪轂，所以上課積極舉手發言的同學馬上就搶答了：“因為風阻！”

但這時候我作為陳老師就要故作神秘地說一句：“嘿嘿，你只答對了一半?！?/p>

既然如此就先講講風阻，所謂的空氣動力學輪轂確實能降低風阻，但效果可能沒有你想像中那么大。有人做過實驗，同一款車，空氣動力學輪轂罩裝與不裝，在市區中低速幾乎沒有電耗上的差異，即便是在高速上開120km/h，百公里電耗也只有半度的差別。半度電，對于低則10度出頭，高則25度起跳的電耗來說，真是有點微不足道，完全不足以說服我去選擇這么丑的輪圈。

蔚來ET7的選配頁面中就有一款“20英寸五幅千帆輪圈”，選用這款輪圈CLTC續航有550km，而同尺寸且同款輪胎的“20英寸五幅?動輪圈”則只有530km的CLTC續航。簡單地換算一下，百公里電耗確實只有半度左右。而且蔚來也只有ET7的這款千帆輪圈能夠起到這個效果，其他車型的類似輪圈續航里程都跟普通輪圈是一樣的。

那除了風阻這個因素之外，還有什么原因讓電動車都采用這類輪轂？對于電動車來說，路噪是個大敵，因為動力系統幾乎沒有噪音，所以路噪會比較突出。輪轂也會影響路噪嗎？是的，輪轂在滾動的時候需要不斷傳遞路面上的信息，發生著微小的形變和振動，雖然輪轂和地面之間隔著輪胎，但現在這些電車的輪胎胎壁也是越來越薄，濾振作用相對有限。

剛性越高的輪轂，越能有效地抑制噪音，這就跟車身剛性越高，NVH基礎越好是差不多的原理。什么樣的輪轂剛性高？總體來說，鏤空面積越小的，剛性越高。

▲“大佬車”用大餅輪轂除了能滿足視覺需求，也能滿足輪轂剛性的需求

那剎車散熱怎么辦？我們曾經還見過廠商把輪轂設計成扇葉的形狀，讓輪轂轉動起來給剎車吹風。前人這巧妙的智慧來到電動車時代經常變成了一紙廢棄的草稿，因為電動車有動能回收，日常大部分制動任務都由動能回收負責了，即便電動車普遍更重，但剎車系統的負擔確實是小了。這里討論的當然不包括賽道上的極限駕駛。

電動車輪轂做得這么丑的原因基本上已經剖析得差不多了，但我意猶未盡，還想補充一點點。

既然輪轂剛性很重要，如果用小一點的輪轂，是不是會相對有利于剛性？這里就需要了解電動車普遍采用更大輪轂的訴求是什么了，其實也很簡單，依然是為了平衡電動車底盤厚帶來的視覺觀感問題。

蔚來ET5很漂亮吧，你額外再花9500選裝20英寸的輪轂會更漂亮，更協調。但，ET5不過是輛長度不到4.8米的中型轎車，竟然要用20英寸的輪轂才能撐起來？是啊，就是因為底盤厚，它漂亮也是因為車身下部用了黑色噴涂，才讓這車不會顯得太厚太笨。

你看極氪001至少要用21英寸才協調，阿維塔11甚至要22英寸才剛剛好，其實都是差不多的原因。換胎成本？這好像不是廠商要考慮的問題。

▲圖為搭載22英寸輪轂的極氪001，都22寸了都不太顯大

寫在最后

我自己確實是還挺比較關注輪轂的，我認為輪轂是汽車設計的一部分。我一直都有一個想法，就是在每一次的車展上，找到十款最好看的輪轂，然后讓大家來投票選出最好看的一個，評出一個“車展轂王”。

因為車展上展出的車輛有可能搭載的并不是該配置的原配輪轂，而是廠商自己也認為更好看的選裝甚至改裝輪轂，這也算是各個廠商可以放飛自我的一個小領域。但現在車展主要都是展電動車了，電動車的輪轂都這個丑樣，兩個月前的上海車展上我甚至都沒找出十款我認為好看的輪轂。

也許這個想法只能被扼殺在萌芽了。