前段時間，我們寫了一篇在2023年第一季度全球銷量最好的10臺車，很可惜的是國產品牌并未登榜。不過，雖然中國品牌的單一車型沒能在銷量上排到全球TOP10的位置，但中國生產的汽車，其實已經賣到了全球各個地區，并且我們已經超越了德國和日本，成為了全球最大的汽車出口國。今年，就讓我們看看在今年的1-4月份，出口量最多的品牌都有誰！

說到出口，奇瑞汽車絕對是中國品牌里最有發言權的一個。而奇瑞汽車旗下的捷途，在今年成為了汽車出口的第10名，總共出口了27505臺車。其中，中型SUV捷途X70出口量最多，有著接近2萬臺的數字，之后則是捷途大圣和X90，分別為5242臺和2642臺。

在出口區域方面，捷途主要出口中東、非洲、中南美、亞太等30多個國家和地區，并建立起300多家銷售及服務網絡。其中在非洲的安哥拉，捷途是當地銷量最高的汽車品牌；在南美足球強國烏拉圭，捷途也是當地SUV銷量的冠軍。事實上，不僅非洲和南美有不錯的銷量，捷途也開始在中東地區建網銷售，例如知名球星C羅目前所在的沙特，以及它的鄰居卡塔爾，都是捷途大圣的主要市場。

排在第9名的是來自江汽集團的思皓，相比起捷途來說，思皓的知名度明顯是要低了不少，甚至很多讀者可能壓根就沒有聽過這個牌子。事實上，思皓這個牌子是當年大眾和江淮合資搞出的新能源品牌。不過后來這個牌子又回到了江淮自己的手中，所以現如今思皓不再是當初定位的新能源品牌，轉而成為了一家主打出口的國產品牌。

在今年1-4月，思皓品牌一共批發了6.12萬臺新車，其中出口量達到了33690臺，占總批發量的55%。具體到市場層面，思皓最主要的市場就是位于拉丁美洲的墨西哥，其次是南美洲、非洲和中東市場，主銷車型則為去年11月份發布的思皓X8 PLUS。

榜單的第8名是來自上汽通用五菱旗下的寶駿，今年前4個月共出口了44015臺新車。其中銷量最高的是目前已經不在國內市場銷售的寶駿530，共賣出了23939臺。其次是寶駿510，出口了13617臺，最后則是出口了6459臺的小車--寶駿310。

之所以寶駿能夠出口這么多車，除了自身產品性價比出色，非常適合欠發達地區的人民使用外，還跟它的身份有關系。由于寶駿的母公司是上汽通用五菱，所以它其實是通用旗下的合資品牌。得益于這層關系，寶駿出口的510可以在墨西哥、印尼、南美、泰國、印度等19個國家中，使用認可度更高的雪佛蘭、MG等Logo進行售賣。那么相比起其他外國人聽都沒聽過的國產廠家名字來說，換上“知名大廠”Logo的530、510自然會擁有更好市場認可度。

榜單的第7名則是老牌廠商哈弗，四個月一共出口了52419臺新車。對于咱們的讀者來說，我相信大家一定都聽過哈弗在海外市場的成功，在全球范圍內它一共在170多個國家和地區銷售，其中賣得最好的便是俄羅斯、泰國、澳大利亞以及南美部分國家。不僅如此，哈弗還在海外地區擁有獨立生產的工廠，以此來降低當地車型的售價。

在出口的車型方面，哈弗初戀拔得頭籌，共出口了23451臺，主要銷售市場為俄羅斯、澳大利亞、南非和泰國。排在第2的是哈弗H6，同樣也是主銷上面的四個國家。第3名則是哈弗F7，出口的8453臺基本都賣到了俄羅斯市場?？v觀哈弗的出口量和銷售地區可以發現，它在欠發達的南美地區并沒有特別出色的成績，反倒是在澳洲、南非、俄羅斯這些生活水平更高，但路況并不是特別出色的地區擁有不錯的銷量?？磥?，在海外市場，哈弗在越野領域是擁有不錯口碑的。

作為去年中國銷量冠軍、全球銷量排名第13的比亞迪，在海外市場也處于穩步增長的狀態。今年1-4月份，比亞迪總共出口新車53546臺，排名第6。我知道，你們肯定會覺得這個數字遠低于你們的預期，而這主要是因為比亞迪自去年年底才開始布局海外市場，所以即使比亞迪只位列榜單的第6名，但5.35萬臺的出口量已經比去年全年的出口量多了。

具體到車型上，比亞迪單一出口量最多的是元PLUS，也就是海外市場的ATTO 3，在前4個月共出口了43076臺，占比達到80.45%。排在第2的宋PLUS出口量就要低很多了，只有4723臺。而在國家方面，元PLUS目前銷量最高的地方是泰國，達到了7285臺，其次是以色列，4個月共賣出了7229臺。另外在新西蘭、澳大利亞、新加坡等地，都可以見到比亞迪元PLUS的身影。

很難想象，現在一直不溫不火的長安竟然可以在1-4月份的出口量榜單中排名第5，共出口了61529臺新車。其中CS55 PLUS、CS35 PLUS、悅翔和UNI-K四臺車貢獻總出口量的75.15%。

至于出口國家方面，長安與大部分國內廠家都不同，基本都是“一帶一路”國家，例如巴基斯坦、沙特等國家，主銷車型也是占據出口量大頭的CS55 PLUS和CS35 PLUS。此外，長安汽車投資了40億元打造泰國生產基地，未來在東南亞、澳洲乃至英國銷售的右舵車型，都將在泰國生產。

在出口銷量方面，其實目前顯得有些默默無聞的吉利也是一名“大佬”。今年1-4月，吉利共出口了69634臺新車，位列榜單的第4名。其中單一出口車型最多的是繽越，達到了3.85萬臺，占到了吉利總共出口量的55.32%。在國家方面，由于吉利前些年收購了馬來西亞的寶騰汽車，所以吉利在東南亞銷售的車型中大多懸掛著寶騰的Logo，在當地也頗受認可。此外，吉利也向東歐和中東國家出口汽車，比如在白俄羅斯的就取得了當地今年第一季度的銷量冠軍。

但這還不是吉利的全部，作為曾經國產汽車品牌當之無愧的“一哥”，吉利旗下其實還有幾何和領克這兩個品牌。其中專注于新能源車的幾何汽車出口量并不大，只有1218臺。但領克不同，這個自誕生之日就已經進入西歐市場，并且身上還流淌著沃爾沃血液的品牌，在歐洲市場是有一定群眾基礎的。今年1-4月份，領克01 PHEV在歐洲銷售了足足10991臺新車，是目前歐洲市場銷量第3的PHEV車型。相比起汽車工業落后的國家和地區，能夠在汽車工業發達的歐洲市場取得階段性成功其實是更具備說服力的。

看到特斯拉可能大家會有些驚訝，因為特斯拉是一家徹頭徹尾的美國獨資車企，甚至連合資都不是。不過，本文討論的是中國生產的汽車出口量，那么在上海生產并銷往全球的特斯拉自然也會被歸入中國汽車出口量的統計之中。今年1-4月份，特斯拉共出口了127779臺新車，位列榜單的第3名。其中，剛剛拿下第一季度全球銷量冠軍的Model Y出口了81634臺，而Model 3則為46145臺。

在出口國家方面，Model Y和Model 3則有著顯著不同。其中Model Y主銷日本、東南亞、澳大利亞和新西蘭市場，此外在5月份也開始向位于北美的加拿大出口整車。而Model 3除了上述這些國家外，還會把部分車型銷往歐洲市場。這主要是因為特斯拉德國柏林工廠暫時只生產Model Y車型，歐洲地區的Model 3還是要靠進口。

達契亞Spring

事實上，特斯拉在中國生產，并出口全球的方式對于咱們國家來說是有很多好處的。首先，目前國產特斯拉的國產化率已經達到了90%左右，它可以帶動一大批國內供應商的發展。此外，大量的出口貨品還會增加國家的外匯收入。更重要的是，特斯拉在國內建廠生產，也能帶來大量的就業崗位和稅收。正因如此，像是寶馬iX3、達契亞Spring（換皮雷諾e諾）等車型，也都是在國內生產并出口到歐洲的。

雖然對于國內消費者來說，MG這個品牌是當之無愧的國產品牌?？蓮臍v史上說，MG是有著一百多年歷史的英國品牌，所以相比起上述的純國產品牌來說，MG在海外市場的品牌認可度相當不錯。而正是這種“與生俱來”的品牌認可度，也讓MG在海外市場混得風生水起，2023年1-4月份出口了184684臺新車。

在具體車系中，出口量最多的是國內售價8.58萬-9.98萬的MG ZS，主攻市場為墨西哥、阿聯酋、約旦、智利和澳大利亞。其次是在國內被稱作MG木蘭的MG4，4個月的時間內共出口41839臺。而且與MG ZS不同的是，MG4的主要市場在歐洲。今年1-4月，MG4在歐洲賣出了1.7萬臺，是僅次于特斯拉、大眾ID系列、以及達契亞Spring的存在。

除了MG4和ZS兩臺出口量扛把子外，像是MG EZS、MG5和MG領航也都達到了2萬臺左右的出口量，并在澳大利亞、新西蘭、墨西哥、泰國、智利等國家熱銷。而之所以取得這樣出色的出口銷量，除了MG品牌本身在海外的認可度外，也跟上汽多年堅持深耕海外市場離不開關系。

好了，終于揭曉答案了，位列國內2023年1-4月汽車出口冠軍的是曾經的國產車霸主--奇瑞。今年4個月的時間內，奇瑞共出口了199743臺新車，甚至比同時期奇瑞在國內不到9萬臺的銷量還高了一倍不止！按照這個數據來推算，今年全年奇瑞很有可能出口總計60萬臺新車到海外市場，比去年提高33%。

在出口車型當中，銷量最高的是緊湊型SUV瑞虎7，總共出口了51624臺新車。之后是小型SUV瑞虎5x，共出口了40937臺。位列第三的是去年下半年新推出的車型--歐萌達，為37895臺。

在銷售區域中，奇瑞主要面向的是欠發達地區，比如俄羅斯、南美洲、非洲、中亞等，而且在這些市場的占比很高。比如今年俄羅斯第一季度銷量中，奇瑞僅次于當地車企拉達，位列銷量榜的第二名。在智利銷量前10的車企中，奇瑞排在第3位，僅次于雪佛蘭和豐田；在埃及銷量前10的車企中，奇瑞排在第3位。而在出口模式方面，除了從中國本地出口和當地建廠外，奇瑞還通過與當地汽車品牌合作換標的方式進行銷售，以換取更高的市場認可度。

縱觀國內車企出口量的前十名就可以發現，除了特斯拉和MG的部分車型外，大部分國產車企能夠真正在海外獲得銷量的國家主要還是“亞非拉”這些欠發達的地區。不過，隨著近幾年國產新能源車的崛起，我們相信以比亞迪為代表的物美價廉的中國新能源車，一定會讓更多國家和地區的人們見識到中國制造的力量。