【車訊網 報道】寶馬i3是一款純電中型轎車，首先上市的是35車型，2023年2月增加40車型，正式名稱叫寶馬i3 eDrive 40 L。雖然還是單電機后驅，但動力從210千瓦增至250千瓦，續航從526公里提升到592公里。通過一番實地感受，這款新車帶給我的最深印象，是底盤質感依舊，沒有因為電力驅動而變得“草率”與“輕浮”，駕駛感與燃油動力的寶馬基本一致。

　　在眾多寶馬車型里，我最喜歡的是寶馬3系。20年前第一次接觸時，雖然售價高達40萬元，可駕駛時的那種享受，無與倫比。尤其是直六發動機，以及不足4.5米的車長和2.7米出頭兒的軸距，讓您有種人車合一的快感。有了它，最發愁的事兒是盤山公路的彎兒不夠多。

　　這次試駕的寶馬i3，身材加大許多，昔日的那種快感，還能找到嗎？會不會和其它電動車一樣，只是個日常代步工具而已？

　　首先看看尺寸，它的長寬高分別為4872×1846×1481毫米。而現款寶馬3系的長度是4728/4838毫米（普通版/加長版），寬度1827毫米，高度1452/1454毫米（普通版/加長版）。軸距方面，寶馬i3是2966毫米，寶馬3系是2851/2961毫米（普通版/加長版）?？梢?，寶馬i3的長寬高，均大于寶馬3系，軸距略大于加長版。

　　電動車的機倉里沒有發動機，前懸因而可以縮短，但寶馬i3的前懸是829毫米，反而比寶馬3系的817毫米更長一些，不知是不是為了外觀的需要。畢竟，前部修長可以帶來相當出色的動感，起碼跑車與轎跑車都是這么做的。

　　電動車的底盤上需要吊裝電池，軸距通常都會拉長，此舉最為直接的好處，是后排座乘客的伸腿空間，會變得比較寬敞——該車后排的寬度是1410毫米，高930毫米，椅面進深500毫米，車內縱向長度2.1米。

　　如果說上述尺寸比較抽象，那就舉個例子：身高1.7米的駕駛者，回身、伸胳膊，試圖拿后排座上的物品的話，無論如何也夠不著。

　　其次看看動力，機倉里進行了全覆蓋，它的下面其實很空曠，只有電控單元、空調壓縮機、散熱器等為數不多的裝備。

　　驅動電機位于后橋，防護的很嚴密，蹲下來往里看，很難看得清楚，只知道它的最大功率是250千瓦，最大扭矩430牛米，匹配單速變速器，最高時速180公里，百公里加速5.6秒。

　　該車的駕駛模式分為舒適、經濟、運動和自定義，我用舒適模式獲得的加速成績為：0-100公里5.5秒，40-80公里2.6秒，80-120公里3.5秒。盡管是舒適模式，百公里加速卻比官方數據快0.1秒，估計是由于沒做配重，車內只有我一個人的緣故。

　　加速性能挺不錯，但這并不是它的亮點，僅僅是電動機的特點而已，事實上，半個世紀前北京街頭的無軌電車，也是如此。

　　真正值得夸耀的，是它的動力輸出非常線性，無論起步、還是中途加速，都與當年的325很相似，既有速度又很舒服。最近幾年試駕過的電動車里，有相當一部分，沒能做到這一點，要么顯得比較“草率”，要么表現十分“輕浮”，我的意思是說，在電動機的作用下，它們的加速雖然都挺快，可帶給駕乘人員的感受，有些突兀，不夠舒適。

　　第二個良好印象是底盤，我想用“質感依舊”來形容。它的后懸架是多連桿，前懸架是雙球節麥弗遜——盡管不是雙叉臂，但畢竟是麥弗遜的升級版，兩根連桿對于操控的提升，顯然更勝一籌。

　　另一個亮點在于，和去年推出的35車型一樣，40車型采用的是空氣懸架，阻尼可調，高低可調。您想舒服一些，還是激烈一些，可以自行設定，各取所需。

　　空氣懸架所帶來的舒適是不言而喻的，同時，它的車內噪音水平相當出色——靜止35分貝，時速80公里49分貝，時速100公里52分貝，時速120公里55分貝。

　　這個成績究竟是什么水平呢？我曾對一輛挺受歡迎的同級車，在相同道路上做過測試，靜止41分貝，時速80公里56分貝，時速100公里59分貝，時速120公里63分貝。

　　動力輸出十分線性，底盤質感相當出色，這兩條，是該車給我留下的最深印象。正因如此，我認為它很好地傳承了寶馬3系的特點——在考究、舒服的氛圍里，讓您享受駕駛樂趣，而不簡簡單單地是一輛日常代步工具。

　　對于電動車來說，續航里程是個繞不過去的話題，該車采用三元鋰電池供電，動力電池的電芯來源于寧德時代，電池容量79千瓦時，電池能量密度140瓦時/千克，按照廠家數據，百公里耗電14.1千瓦時，綜合續航592公里（CLTC標準）。

　　充電口有2個，分別位于車身左前和右后，選擇直流快充時，充至80%需要0.68小時；選擇交流慢充需要7.5個小時。

　　此次試駕共計3天，2天市區，1天郊外。其中市區部分均為早晚高峰，擁堵嚴重，平時時速不足15公里，能耗隨之變得很高——儀表顯示的百公里耗電，基本在20千瓦時左右，堵的最厲害的一段，行駛26.8公里，續航下降82公里。

　　最后一天在郊外，出城時的路況比較好，百公里耗電逐步下降到14.3千瓦時——這一階段行駛46公里，續航下降22公里。

　　在高速公路上，按照最高限速行駛了30多公里，儀表顯示電耗12.3千瓦時，這是此次試駕過程中，我見到的最低值。

　　試駕開始時的里程是2517公里，結束時的里程是2809公里，也就是說，此次試駕共行駛292公里，續航從418公里降至140公里，下降278公里?？梢?，續航顯示基本準確。

　　與您分享了駕駛感受之后，再聊聊這款車的駕駛輔助。

　　方向盤的手感無需多言，這是寶馬一向做得非常好的地方，在此只談談它的操作鍵：一是布局很合理，二是邏輯設定合理，三是操作特簡單，容易上手，以我個人而言，無需琢磨，一下子就能進行準確操作。

　　當我寫下這句話時，剛剛又試駕了一款檔次不低的車，僅僅是巡航定速，就研究了好一陣，才弄明白它的邏輯，每次操作時，還得低頭確認一下，因為操作鍵的觸感很模糊。

　　該車只有頂配具備全速自適應巡航，其余均為普通巡航定速，如果想升級，需要另付5900元選裝。

　　不過，它的車道偏離預警、主動制動、前方碰撞預警、疲勞提示、低速行車警告、自動駐車、上坡輔助、6氣囊等，均為標準配置。

　　能量回收控制鍵集成在中控屏里，如果能在方向盤上增加個控制鍵，駕駛者根據路況隨時改變能量回收的力度，就好了——尤其在山區，特別有優勢。

　　抬頭顯示的內容很齊全，基本上用不著低頭看儀表盤。但這項配置只出現在頂配車型里，其余各款想要的話，需要訂購“創新套裝”。順便說一句，該車的專屬定制項目比較多，除了“創新套裝”，還有“舒適套裝”、“娛樂套裝”、“冬季套裝”和“暗色套裝”。

　　前后雷達與倒車影像是標準配置，頂配另增360度全景影像、自動泊車入位和循跡倒車。

　　有趣的是，每當車身的某一邊接近障礙物時，畫面會自動切換，以俯瞰圖的形式讓駕駛者更為直觀地掌握狀況，從而做到一目了然。

　　最后，再與您分享一下該車的車身、內飾與空間。

　　車頭造型依舊是寶馬的家族風格，自動LED車燈是標準配置，車燈里的藍色飾條頗為新穎。

　　車尾呈現出更強的運動范兒，尤其是尾翼、底部的黑色裝飾以及飾條。

　　車輪分為18英寸和19英寸兩款，前者匹配225/50R18和245/45R18輪胎（前/后輪，下同），后者匹配225/45R19和245/40R19輪胎，無備胎。拍攝車的裝車胎是優科豪馬輪胎當中的ADVAN Sport V107，是一款高性能胎，在噪音、濕地操控和舒適方面，都有著不錯的表現。

　　內飾分為黑色、黑+火山紅、黑+摩卡色，中控屏與儀表盤聯為一體，我認為這個設計有些草率。以個人觀點，追求科技感有很多種方式，但最好與普通品牌錯開。

　　還好，車內其它部分的設計與材質，都能體現出這是一輛寶馬。比如，車門內飾板的皮革，手感不錯；常觸部分的銀色部件，與之搭配的恰到好處。

　　儀表盤是一塊12.3英寸的液晶屏，剛才說到，我雖然對其外觀造型不敢恭維，但它的界面設計相當不錯，簡單明了，閱讀便利。

　　中控屏與儀表盤聯為一體，14.9英寸，標配手機映射（蘋果、百度）、車載智能、語音控制、4G互聯網、OTA升級和哈曼卡頓音響（標配6喇叭，頂配是17喇叭）。

　　中控屏下面是出風口，再往下是一組控制鍵，隨后連接著中間平臺。

　　在控制鍵當中，實體造型的音量旋鈕，不僅做工很考究，用起來更是極為方便。

　　中間平臺前端是杯座+電源，中段是一大堆操作鍵，其中左側的大旋鈕+周邊的數個按鍵，可以對中控屏進行快速操作，恐怕比屏上觸摸來的便利。

　　平臺右側是擋位撥片、駐車鍵、視頻鍵、泊車鍵、啟動鍵，再往下是駕駛模式選擇鍵。

　　座椅面料為仿皮材質，前排電動可調和駕駛席位置記憶是標準配置，加熱功能需要另付3500元選裝。

　　前排的寬度是1450毫米，高1000毫米，駕駛席高低調節幅度約80毫米，椅面前端可加長，椅面長度515-565毫米，從而適應不同身材的駕駛者。

　　后排獨立空調是標準配置，并配有2個Type-C接口。

　　后排中央扶手同樣是標準配置，前端是雙杯座，后段是貼有絨面的儲物盒。

　　電動尾門屬于選裝，行李廂進深980毫米，寬990毫米，高435毫米，容積410升。

　　行李廂地板下面還有個儲物空間，但是，頂配車型的音響，占據了儲物盒超過一半的空間。

　　最后的總結：

　　有人認為，在電動車領域，傳統廠家顯得比較保守，不如造車新勢力那樣功能新穎，率先把互聯網的各種功能整合到車廂里。我認為，無論油車還是電車，它們首先是交通工具，行駛時的表現，永遠不會過時，而寶馬恰恰是個比較注重性能的廠家，如果您看重的是駕駛樂趣，選車時，恐怕很難將寶馬從候選名單里剔除。

　　寶馬i3的駕駛感與燃油動力的寶馬基本一致，動力與底盤的表現挺不錯，很好地傳承了寶馬3系的特點。當然，它并不是一輛“普及型”的車，頂配款的指導價高達41萬元，即使把經銷商給予的優惠算進去，也比滿大街常見的車貴了很多。

　　事實上，對于豪華品牌來說，單純考慮價格毫無意義。就好比住宿，100塊錢的快捷酒店和1000塊錢的五星級酒店都能洗澡睡覺，可它倆的氛圍有著天壤之別。汽車也是如此。身處不同位置的消費者，有時很難理解對方。